中場客運大樓
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中場客運大樓環保設計過程
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朝向北面的天窗
優化中場客運大樓外殼
中場客運大樓東西面幕牆
中場客運大樓預製鋼結構
中場客運大樓日間外觀
中場客運大樓夜間外觀
中場客運大樓綠化牆
中場客運大樓觀景台
在中場客運大樓使用固定地面供電系統及預調空氣系統
中場客運大樓是香港國際機場自1998年落成啟用後推展的重要工程項目。位於一號客運大樓以西，在兩條跑道之間的中場客運大樓，讓機場每年可處理的客運量增加超過1 000萬人次。中場客運大樓共有五個樓層，總面積達105 000平方米，於2011年12月動工興建，並於2015年12月落成啟用。建造工程包括伸延擴建旅客捷運系統，以連接現有一號客運大樓。中場客運大樓亦為機場提供20個新停機位，大大增加旅客使用登機橋登機及下機的比例，有助提高旅客的整體機場體驗。
為履行將香港國際機場建設成全球其中一個最環保機場的承諾，中場客運大樓以成為可持續建築典範為目標，在設計上採納了35項主要環保措施，以建立在可持續發展方面表現卓越的建築項目。
能源使用為了提升營運效率，項目團隊在中場客運大樓設計中，就結合各項配合環境設計策略及直接節能設計技術的最佳可行措施，有系統地進行評估及排序：
節約資源在節約資源方面，項目團隊評估了數項主要措施，並在中場客運大樓設計採用：
節約用水採用可持續發展的水資源策略，包括減少用水需求、循環再用廢水及冷凝水：
室內環境質素為使室內環境達到可行的最佳水平，中場客運大樓融入了多項設計特色，其中包括：
室內景觀美化由於中場客運大樓毗鄰滑行道及跑道，為了維持機場運作安全，必須實行雀鳥管制措施，因此為設置戶外種植區帶來極大限制。然而，中場客運大樓設計融入了多項景觀美化特色，包括設置種植槽及綠化牆，令室內環境更優美，讓旅客享受更佳體驗。
環保機場設計策略
中場客運大樓的設計以成為可持續發展典範為目標，有助香港國際機場履行成為全球其中一個最環保機場的承諾。
中場客運大樓項目團隊深明，設計初期階段對建築物生命周期表現帶來決定性影響，特別是對資源及能源消耗方面的表現。在此期間，團隊為項目制定了具體的「環保機場設計策略」，藉此評估多項可持續發展設計措施，當中包括創新構思及環保設計方案。
這項策略的重點包括環保建築設計的三大元素，分別是減少資源使用、提高營運效率，以及促進建築物使用者的身心健康。
中場客運大樓的環保設計過程
項目團隊在研究中場客運大樓的環保設計措施時，採用了有系統的方法，在可行情況下評估各項措施的25年生命周期成本，以及有關措施的環境效益和影響。
團隊發現透過進行生命周期成本分析，能更有效及有系統地評估中場客運大樓項目的配合環境及直接節能設計方案。舉例而言，團隊比較了五個天窗設計方案的25年生命周期成本，有關方案包括（i）傳統天窗（基準選項）；（ii）設有光線散射系統的天窗；（iii）設有照明架的天窗；（iv）設有自動遮陽裝置的天窗；及（v）朝向北面的天窗，結果顯示朝向北面天窗的25年生命周期成本最低，亦無須提供比傳統天窗所需的維修保養為多的工作，因此是最為可取的方案。此外，朝向北面的天窗設計符合排煙設備規定，同時亦可裝設太陽能電池板，藉此善用太陽能。
根據能源模型及運作數據分析，在與基準情況比較下，中場客運大樓採用的配合環境及直接節能設計技術能有效提升建築物的表現，超越原定的每年減少能源消耗量目標。中場客運大樓項目充分展示藉着預早考慮可持續發展設計原則，以及就配合環境的設計策略及直接節能設計技術進行有系統地的評估與排序，可在項目不同發展階段推動創新構思及可持續發展設計措施，從而建立在能源效益及性能方面表現卓越的建築項目。
成就及獎項
中場客運大樓項目獲得以下多個獎項，肯定了項目團隊對可持續發展及建築環境作出的努力及貢獻：
中場客運大樓體現了香港國際機場致力成為全球其中一個最環保機場的決心，而機管局亦已對擴建機場成為三跑道系統項目採取同類的環保設計策略，有利機場以至香港的可持續發展。
| 樓宇數目 | 1 |
| 樓層數目 | 5 |
| 類別 | 混合使用 |
| 項目持有人/發展商 | 香港機場管理局 |
| 項目經理 | 香港機場管理局 |
| 建築師 | 凱達環球有限公司 |
| 園境設計師 | 凱達環球有限公司 |
| 機電工程師 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 土木及結構工程師 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 承建商 | 金門建築有限公司 |
| 工料測量師 | Davis Langdon and Seah Hong Kong Limited |
| 可持續設計顧問 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 環保顧問 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 機場規劃顧問 | OTC Limited |
中場客運大樓是香港國際機場自1998年落成啟用後推展的重要工程項目。位於一號客運大樓以西，在兩條跑道之間的中場客運大樓，讓機場每年可處理的客運量增加超過1 000萬人次。中場客運大樓共有五個樓層，總面積達105 000平方米，於2011年12月動工興建，並於2015年12月落成啟用。建造工程包括伸延擴建旅客捷運系統，以連接現有一號客運大樓。中場客運大樓亦為機場提供20個新停機位，大大增加旅客使用登機橋登機及下機的比例，有助提高旅客的整體機場體驗。
為履行將香港國際機場建設成全球其中一個最環保機場的承諾，中場客運大樓以成為可持續建築典範為目標，在設計上採納了35項主要環保措施，以建立在可持續發展方面表現卓越的建築項目。
能源使用為了提升營運效率，項目團隊在中場客運大樓設計中，就結合各項配合環境設計策略及直接節能設計技術的最佳可行措施，有系統地進行評估及排序：
節約資源在節約資源方面，項目團隊評估了數項主要措施，並在中場客運大樓設計採用：
節約用水採用可持續發展的水資源策略，包括減少用水需求、循環再用廢水及冷凝水：
室內環境質素為使室內環境達到可行的最佳水平，中場客運大樓融入了多項設計特色，其中包括：
室內景觀美化由於中場客運大樓毗鄰滑行道及跑道，為了維持機場運作安全，必須實行雀鳥管制措施，因此為設置戶外種植區帶來極大限制。然而，中場客運大樓設計融入了多項景觀美化特色，包括設置種植槽及綠化牆，令室內環境更優美，讓旅客享受更佳體驗。
環保機場設計策略
中場客運大樓的設計以成為可持續發展典範為目標，有助香港國際機場履行成為全球其中一個最環保機場的承諾。
中場客運大樓項目團隊深明，設計初期階段對建築物生命周期表現帶來決定性影響，特別是對資源及能源消耗方面的表現。在此期間，團隊為項目制定了具體的「環保機場設計策略」，藉此評估多項可持續發展設計措施，當中包括創新構思及環保設計方案。
這項策略的重點包括環保建築設計的三大元素，分別是減少資源使用、提高營運效率，以及促進建築物使用者的身心健康。
中場客運大樓的環保設計過程
項目團隊在研究中場客運大樓的環保設計措施時，採用了有系統的方法，在可行情況下評估各項措施的25年生命周期成本，以及有關措施的環境效益和影響。
團隊發現透過進行生命周期成本分析，能更有效及有系統地評估中場客運大樓項目的配合環境及直接節能設計方案。舉例而言，團隊比較了五個天窗設計方案的25年生命周期成本，有關方案包括（i）傳統天窗（基準選項）；（ii）設有光線散射系統的天窗；（iii）設有照明架的天窗；（iv）設有自動遮陽裝置的天窗；及（v）朝向北面的天窗，結果顯示朝向北面天窗的25年生命周期成本最低，亦無須提供比傳統天窗所需的維修保養為多的工作，因此是最為可取的方案。此外，朝向北面的天窗設計符合排煙設備規定，同時亦可裝設太陽能電池板，藉此善用太陽能。
根據能源模型及運作數據分析，在與基準情況比較下，中場客運大樓採用的配合環境及直接節能設計技術能有效提升建築物的表現，超越原定的每年減少能源消耗量目標。中場客運大樓項目充分展示藉着預早考慮可持續發展設計原則，以及就配合環境的設計策略及直接節能設計技術進行有系統地的評估與排序，可在項目不同發展階段推動創新構思及可持續發展設計措施，從而建立在能源效益及性能方面表現卓越的建築項目。
成就及獎項
中場客運大樓項目獲得以下多個獎項，肯定了項目團隊對可持續發展及建築環境作出的努力及貢獻：
中場客運大樓體現了香港國際機場致力成為全球其中一個最環保機場的決心，而機管局亦已對擴建機場成為三跑道系統項目採取同類的環保設計策略，有利機場以至香港的可持續發展。
| 樓宇數目 | 1 |
| 樓層數目 | 5 |
| 類別 | 混合使用 |
| 項目持有人/發展商 | 香港機場管理局 |
| 項目經理 | 香港機場管理局 |
| 建築師 | 凱達環球有限公司 |
| 園境設計師 | 凱達環球有限公司 |
| 機電工程師 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 土木及結構工程師 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 承建商 | 金門建築有限公司 |
| 工料測量師 | Davis Langdon and Seah Hong Kong Limited |
| 可持續設計顧問 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 環保顧問 | 奧雅納工程顧問香港有限公司 |
| 機場規劃顧問 | OTC Limited |